1. Informasi Latar Belakang
Double Mass Fly Wheel (DMFW) adalah konfigurasi baru yang muncul pada mobil di akhir tahun 1980-an, dan memiliki pengaruh besar pada isolasi getaran dan pengurangan getaran pada sistem penggerak mobil.
Itumur rodaTujuannya adalah untuk membagi roda gila asli menjadi dua bagian. Satu bagian tetap berada di satu sisi mesin asli dan berfungsi sebagai roda gila asli untuk memulai dan mentransmisikan torsi rotasi mesin. Bagian ini disebut massa primer; bagian lainnya ditempatkan di sisi transmisi dari poros penggerak untuk meningkatkan momen inersia rotasi transmisi, bagian ini disebut massa sekunder. Terdapat rongga oli melingkar di antara kedua bagian tersebut, dan peredam kejut pegas dipasang di dalam rongga tersebut, yang bertanggung jawab untuk menghubungkan kedua bagian roda gila, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Massa sekunder dapat meningkatkan momen inersia sistem penggerak tanpa meningkatkan momen inersia roda gila, dan mengurangi kecepatan resonansi di bawah kecepatan idle.
Pabrik mesin utama Hexi memproduksi 5 mesin roda gila massa ganda, yaitu EK/CM/RY/SN/TB. Roda gila massa ganda dari kelima mesin ini dikencangkan oleh stasiun otomatis (OP2135), dan baut untuk mengencangkan roda gila massa ganda adalah baut Torx. Akurasi pengencangan harus tinggi, dan sedikit penyimpangan sudut akan menyebabkan pengencangan tidak tepat pada poros. Rata-rata, 15 produk yang tidak memenuhi syarat muncul di setiap shift, mengakibatkan banyak perbaikan dan memengaruhi operasi normal lini produksi.
Saat ini, stasiun pengencangan roda gila massa ganda mengadopsi metode kontrol torsi plus sudut (35±2)N·m+(30～45)° untuk memantau torsi baut. Selain itu, torsi statis baut roda gila massa ganda cukup besar (persyaratan teknis: 65 N·m ~ 86 N·m). Untuk memenuhi persyaratan torsi, diperlukan agar selongsong (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3) dan baut harus disejajarkan lebih akurat selama proses pengencangan. Oleh karena itu, makalah ini melakukan investigasi dan analisis berdasarkan kasus masalah aktual, dan mengusulkan solusi yang relevan tentang bagaimana meningkatkan tingkat keberhasilan pengencangan baut roda gila massa ganda.
2. Investigasi Pengencangan Mur Roda yang Tidak Memenuhi Syarat
Masalah "mengencangkan secara tidak benar padaMur Roda"Hal ini menyumbang 94,63% dari total jumlah yang tidak memenuhi syarat, yang merupakan masalah utama penyebab rendahnya tingkat kualifikasi pengencangan baut roda gila ganda. Setelah menentukan inti masalah utama, kita dapat memberikan solusi yang tepat. Dikombinasikan dengan kondisi lapangan dan situasi produksi, arah penelitian utama telah diperjelas."
Berdasarkan data investigasi status quo, data 459 baut roda gila massa ganda dari Januari hingga Maret 2021 tidak dikencangkan dan data poros dianalisis, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1 dan Gambar 6. Setelah analisis, ditemukan bahwa 25 baut roda gila massa ganda gagal dikencangkan karena faktor-faktor yang tidak dapat diprediksi seperti kesalahan penilaian oleh kamera peralatan, pengoperasian palet yang tidak tepat, hilangnya asal peralatan, kerusakan pada selongsong, dll., yang memiliki tingkat keacakan yang lebih besar. Oleh karena itu, inti utama masalah ini secara teoritis dapat diselesaikan hingga tingkat 1-25/459=94,83%.
3. Solusi
1. Solusi untuk keausan gigi perkakas pada rahang roda gila
Setelah memeriksa alat penjepit roda gila di lokasi, ditemukan bahwa gigi alat penjepit roda gila tersebut sangat aus, dan gigi tersebut tidak dapat mencengkeram roda gigi cincin roda gila secara efektif. Selama proses pengencangan peralatan, roda gila bergetar, menyebabkan selongsong tidak sejajar dengan baut. Selama proses pengencangan, selongsong terlepas dari baut, atau berputar tanpa tujuan di permukaan baut, sehingga mengakibatkan pengencangan yang tidak memenuhi syarat.
Ganti alat penjepit roda gila yang baru, tanggal penggunaan ditandai pada alat penjepit roda gila, dan alat tersebut harus diganti setiap 3 bulan untuk menghindari getaran roda gila selama proses pengencangan karena keausan penjepit, yang akan menyebabkan poros tidak memenuhi syarat.
2. Solusi untuk melonggarkan bayonet baki
Periksa catatan pengerjaan ulang palet di lokasi. Palet mesin yang dikerjakan ulang seringkali terkonsentrasi di 021#/038#/068#/201#. Kemudian palet diperiksa dan ditemukan bahwa pin pengikat palet longgar. Akibatnya, selongsong tidak sejajar dengan baut, selongsong terlepas dari baut selama proses pengencangan, atau menempel pada permukaan baut sehingga pengencangan tidak memenuhi syarat. Jika baut pengikat bayonet palet longgar, bayonet tidak dapat terpasang secara efektif. Untuk blok pengikat palet, gunakan baut yang lebih panjang (sebelumnya baut pendek), dan gunakan mur anti-longgar untuk memperbaikinya agar bayonet tidak dapat terpasang secara efektif, sehingga menyebabkan roda gila bergetar dan poros tidak sejajar selama proses pengencangan, yang tidak memenuhi syarat.
3. Optimalkan metode pengambilan gambar pada kamera perangkat.
Langkah ini adalah bagian tersulit dari rencana tersebut. Karena tidak ada parameter yang dapat dijadikan acuan, maka perlu dilakukan eksplorasi dan pengendalian peralatan. Rencana spesifik:
(1) Koreksi ulang koordinat asal
(2) Meningkatkan program parameter kompensasi pusat foto kamera, seperti offset lubang tengah foto, menetapkan nilai kompensasi dan jumlah koreksi untuk koordinat tengah, dan mengoreksi posisi offset lubang tengah
(3) Sesuaikan nilai kompensasi eksposur kamera.
Data terus dipantau dan dikumpulkan selama 3 bulan. Selama periode ini, tingkat keberhasilan pengencangan baut roda gila ganda berfluktuasi, dan koreksi serta penyesuaian yang sesuai dilakukan pada parameter pemotretan. Pada awal April, nilai kompensasi eksposur disesuaikan dari 2.800 menjadi 2.000, dan tingkat keberhasilan pengencangan meningkat menjadi 97,75%. Setelah operasi pemantauan, terjadi lebih banyak kegagalan, dan kemudian nilai eksposur kamera disesuaikan: dari 2.000 menjadi 1.800, yang meningkat menjadi 98,12%; untuk memperkuat langkah-langkah tersebut, selama proses pemantauan, nilai eksposur kamera dioptimalkan lagi: dari 1.800 menjadi 1.000, dan tingkat keberhasilan pengencangan akhir pada bulan April meningkat menjadi 99,12%; tingkat keberhasilan pengencangan pada bulan Mei dan Juni terus dipantau hingga di atas 99%.
4. Makan
Itu mur rodaFlywheel merupakan perangkat dengan isolasi getaran dan efek pengurangan getaran terbaik pada mobil saat ini. Getaran mesin diesel lebih besar daripada mesin bensin. Untuk mengurangi getaran mesin diesel dan meningkatkan kenyamanan berkendara, banyak mobil penumpang diesel di Eropa sekarang menggunakan flywheel massa ganda, sehingga kenyamanan mobil bermesin diesel sebanding dengan mobil bermesin bensin [6]. Di Tiongkok, sedan transmisi manual Bora dari FAW-Volkswagen menjadi pelopor dalam mengadopsi flywheel massa ganda. Permintaan pasar untuk flywheel massa ganda terus berkembang, dan persyaratan untuk memperketat tingkat kualifikasi juga semakin tinggi [7]. Artikel ini menganalisis masalah umum yang menyebabkan pengencangan flywheel massa ganda yang tidak memenuhi syarat, menemukan akar penyebabnya, merumuskan metode pemecahan masalah, dan secara mendasar memecahkan masalah tersebut. Saat ini, peralatan berjalan dengan baik, dan tingkat kelulusan tetap di atas 99%. Solusi masalah ini memiliki arti positif untuk menghemat biaya tenaga kerja dan meningkatkan kualitas pabrik.
Waktu posting: 29 September 2022
