Dengan perkembangan industri otomotif, struktur, teknologi manufaktur, dan kinerja ban terus ditingkatkan dan ditingkatkan, dan struktur serta jenis katup ban juga terus berubah dan berkembang. Biasanya katup ban dibagi menjadi dua kategori: satu adalah katup ban dalam, yang merupakan salah satu komponen ban dalam, yang terdiri dari mur heksagonal, inti katup, tutup pelindung, dan bagian lainnya. Yang kedua adalah katup tubeless, yang terdiri dari dasar logam, inti katup, dan tutup pelindung. Selain itu, ada juga katup tubeless berbentuk labu yang dikemas yang dapat langsung dipasang pada lubang pelek. Ban dalam dan ban tubeless dipompa, kedap udara, dan dikempiskan melalui katup ban, sehingga ban dapat mempertahankan tekanan yang diperlukan dalam berbagai persyaratan penggunaan. Di antara mereka, katup ban dalam banyak digunakan dalam proses perakitan perakitan roda perusahaan kami. Pada saat yang sama, ada beberapa masalah dalam proses penggunaan.
Rakitan nosel katup dipasang pada roda, dan gangguan dianalisis. Gangguan antara nosel katup dan pelat roda serta pelek roda dikonfirmasi. Gangguan antara nosel katup dan pelat roda adalah 4,76 mm, gangguan antara nosel katup dan pelek adalah 2,86 mm, dan gangguan total adalah 7,62 mm. Karena perubahan dinamis posisi nosel katup dalam proses pemompaan, terdapat perbedaan tertentu antara analisis teoritis dan situasi aktual.
2. Langkah perbaikan
Menurut ANALISIS parameter STRUKTURAL setiap bagian rakitan NOZZle katup, penyempurnaan mur katup dan paking memastikan bahwa mur dimasukkan ke dalam noZZle katup, sehingga noZZle katup dapat memperoleh rentang penyetelan yang besar dan mengurangi gangguan antara nozel katup dan pelek. Saat ini, beberapa produsen menggunakan mur segi enam E03C, fenomena macet tersebar luas. Namun, mengganti mur katup ke jenis non-heksagonal dapat menghindari kemacetan.
Secara ringkas, dapat dilihat dari tabel di atas bahwa ketika sudut tekuk nosel katup ditekuk pada 84° dan tingginya 35mm, terdapat celah sebesar 3,88mm. Namun, karena pengaruh mur inti segi enam lainnya, bantalan bundar tabung dalam D08C dan ketebalan bantalan pada bantalan, tingginya tidak dapat dikurangi terlalu banyak. Oleh karena itu, sudut tekuk nosel katup ditekuk sesuai dengan 86°, tingginya diubah menjadi 35mm, dan mur katup diubah secara seragam menjadi tipe non-heksagonal, yang diuji dan diverifikasi di lapangan.
3.Efek Peningkatan
Atas dasar tidak meningkatkan biaya produk, tidak mempengaruhi kekuatan pelek dan pemasangan, struktur dan aksesori nosel katup ditingkatkan, yang sepenuhnya memecahkan masalah gangguan pelek 8,5-20 dan nosel katup, meningkatkan efisiensi produksi pra-perakitan perakitan ban, dan memberikan dukungan dan jaminan yang kuat untuk peningkatan kapasitas. Pada saat yang sama, masalah pengisian daya bagi pengguna purnajual terpecahkan.
Waktu posting: 12-Agu-2022
