Seiring perkembangan industri otomotif, struktur, teknologi manufaktur, dan kinerja ban terus ditingkatkan, dan struktur serta jenis katup ban juga terus berubah dan berkembang. Biasanya katup ban dibagi menjadi dua kategori: pertama adalah katup ban dalam, yang merupakan salah satu komponen ban dalam, yang terdiri dari mur segi enam, inti katup, tutup pelindung, dan bagian lainnya. Kedua adalah katup tubeless, yang terdiri dari alas logam, inti katup, dan tutup pelindung. Selain itu, ada juga katup tubeless berbentuk labu yang dikemas dan dapat langsung dipasang pada lubang pelek. Ban dalam dan ban tubeless diisi, dikencangkan, dan dikempiskan melalui katup ban, sehingga ban dapat mempertahankan tekanan yang dibutuhkan di bawah berbagai kebutuhan penggunaan. Di antaranya, katup ban dalam banyak digunakan dalam proses perakitan roda perusahaan kami. Pada saat yang sama, terdapat beberapa masalah dalam proses penggunaannya.
Rakitan nosel katup dipasang pada roda, dan interferensi dianalisis. Interferensi antara nosel katup dan pelat roda serta pelek roda dikonfirmasi. Interferensi antara nosel katup dan pelat roda adalah 4,76 mm, interferensi antara nosel katup dan pelek adalah 2,86 mm, dan total interferensi adalah 7,62 mm. Karena perubahan dinamis posisi nosel katup dalam proses pengisian angin, terdapat perbedaan tertentu antara analisis teoretis dan situasi aktual.
2. Langkah Perbaikan
Berdasarkan analisis parameter struktural setiap bagian dari rakitan nosel katup, peningkatan mur dan gasket katup memastikan bahwa mur dimasukkan ke dalam nosel katup, sehingga nosel katup dapat memperoleh rentang penyesuaian yang besar dan mengurangi interferensi antara nosel katup dan tepinya. Saat ini, beberapa produsen menggunakan mur segi enam E03C, fenomena macet sangat umum terjadi. Namun, mengganti mur katup dengan tipe non-segi enam dapat menghindari kemacetan.
Singkatnya, dari tabel di atas dapat dilihat bahwa ketika sudut tekukan nosel katup ditekuk pada 84° dan tingginya 35mm, terdapat celah sebesar 3,88mm. Namun, karena pengaruh mur inti segi enam lainnya, bantalan bulat tabung dalam D08C dan ketebalan bantalan pada bantalan, tingginya tidak dapat dikurangi terlalu banyak. Oleh karena itu, sudut tekukan nosel katup ditekuk sesuai dengan 86°, tingginya diubah menjadi 35mm, dan mur katup diubah secara seragam menjadi tipe non-segi enam, yang telah diuji dan diverifikasi di lapangan.
3. Efek Perbaikan
Dengan tetap menjaga agar biaya produk tidak meningkat, kekuatan pelek dan pemasangan tidak terpengaruh, struktur dan aksesori nosel katup ditingkatkan, yang sepenuhnya memecahkan masalah interferensi antara pelek 8.5-20 dan nosel katup, meningkatkan efisiensi produksi perakitan ban, dan memberikan dukungan serta jaminan yang kuat untuk peningkatan kapasitas. Pada saat yang sama, masalah pengisian angin ban bagi pengguna purna jual juga terpecahkan.
Waktu posting: 12 Agustus 2022
