Dengan berkembangnya industri otomotif, struktur, teknologi manufaktur, dan kinerja ban terus ditingkatkan dan ditingkatkan, serta struktur dan jenis katup ban juga terus berubah dan berkembang.Biasanya klep ban dibagi menjadi dua kategori: yang pertama adalah klep ban dalam, yaitu salah satu komponen ban dalam yang terdiri dari mur heksagonal, inti klep, tutup pelindung dan bagian lainnya.Yang kedua adalah katup tubeless, yang terdiri dari dasar logam, inti katup, dan tutup pelindung.Selain itu, ada juga kemasan katup tubeless berbentuk labu yang bisa langsung dipasang pada lubang pelek.Tabung ban dan ban tubeless dipompa, kedap udara, dan dikempiskan melalui katup ban, sehingga ban dapat mempertahankan tekanan yang dibutuhkan dalam berbagai kebutuhan penggunaan.Diantaranya, katup ban dalam banyak digunakan dalam proses perakitan perakitan roda perusahaan kami.Pada saat yang sama, ada beberapa masalah dalam proses penggunaan.
Rakitan nosel katup dipasang pada roda, dan gangguan dianalisis.Gangguan antara nosel katup dan pelat roda serta pelek roda telah dipastikan.Interferensi antara nozel katup dan pelat roda adalah 4,76 mm, interferensi antara nosel katup dan pelek adalah 2,86 mm, dan interferensi total adalah 7,62 mm.Karena perubahan dinamis posisi nosel katup selama proses inflasi, terdapat perbedaan tertentu antara analisis teoritis dan situasi aktual.
2.Kemudahan perbaikan
Menurut ANALISIS parameter STRUKTURAL setiap bagian rakitan NOZZles katup, peningkatan mur katup dan paking memastikan bahwa mur dimasukkan ke dalam noZZles katup, sehingga noZZles katup dapat memperoleh rentang penyesuaian yang besar dan mengurangi gangguan antara nozel katup dan pelek.Saat ini, beberapa produsen menggunakan mur segi enam E03C, fenomena macet tersebar luas.Namun, mengganti mur katup ke tipe non-heksagonal dapat menghindari kemacetan.
Secara ringkas dapat dilihat dari tabel di atas bahwa ketika Sudut lentur nosel katup dibengkokkan sebesar 84° dan tingginya 35mm, terdapat celah sebesar 3,88mm.Namun, karena pengaruh mur inti segi enam lainnya, bantalan bulat ban dalam D08C, dan ketebalan bantalan pada bantalan, tingginya tidak dapat dikurangi terlalu banyak.Oleh karena itu, Sudut lentur nosel katup dibengkokkan menjadi 86°, tingginya diubah menjadi 35mm, dan mur katup diubah secara seragam menjadi tipe non-heksagonal, yang diuji dan diverifikasi di lapangan.
3. Efek Peningkatan
Atas dasar tidak meningkatkan biaya produk, tidak mempengaruhi kekuatan pelek dan pemasangan, struktur dan aksesori nosel katup ditingkatkan, yang sepenuhnya memecahkan masalah gangguan pelek dan nosel katup 8,5-20, meningkatkan efisiensi produksi ban perakitan pra-perakitan, dan memberikan dukungan dan jaminan yang kuat untuk peningkatan kapasitas.Pada saat yang sama, masalah menggembungkan pengguna purna jual terpecahkan.
Waktu posting: 12 Agustus-2022